Primul monovolum BMW - Seria 2 Active Tourer

Aparitia BMW Seria 2 Active Tourer reprezinta extinderea portofoliului BMW intr-un segment cu un potential de crestere important in urmatoarea perioada. Active Tourer - cel de-al doilea membru al noii game Seria 2, dupa versiunea Coupé – vine cu o interpretare sportiva a segmentului din care face parte.BMW Seria 2 Active Tourer deschide oportunitatea de a atrage un grup tinta de clienti absolut nou pentru BMW, care pune accent pe spatiul interior si caracterul practic, dar doreste sa beneficieze si de valentele sportive ale marcii.

Cu o lungime de 4.342 milimetri, o latime de 1.800 milimetri si o inaltime de 1.555 milimetri, modelul combina dimensiunile compacte de la exterior cu un sentiment impresionant de spatialitate in interior, ceea ce il face perfect pentru a indeplini numarul tot mai mare de provocari ridicate de mobilitatea urbana.

Dinamismul si functionalitatea spatiului reunite in maniera tipica BMW.

Un nivel foarte ridicat de versatilitate si functionalitate in segmentul premium al clasei compacte a necesitat concepte noi de design. De aceea, BMW a optat pentru un sistem sofisticat de tractiune fata pentru Seria 2 Active Tourer, care are capacitatea de a furniza acel grad de implicare a conducatorului tipic pentru marca. Impreuna cu ampatamentul lung - 2.670 milimetri - si cu linia inalta a acoperisului, aceasta configuratie permite maximizarea spatiului din interior, iar rezultatul este un sentiment de spatialitate fara precedent pentru un BMW din clasa compacta. Conducatorul si pasagerul din fata se bucura de o pozitie mai inalta a scaunelor comparativ cu un sedan, ceea ce permite o vizibilitate superioara de jur-imprejur si, in acelasi timp, un acces facil in automobil. Multitudinea de posibilitati de stocare si optiunea de rabatare la orizontala a spatarului banchetei sunt doar doua exemple ale flexibilitatii remarcabile si designului ingenios ale interiorului. Habitaclul confera un sentiment de spatiu si lumina, toate suprafetele fiind structurate orizontal intr-un aspect stratificat, respectând filozofia ergonomica a marcii. De asemenea, exista si optiunea unui acoperis panoramic mare, prin care interiorul poate fi inundat de lumina.

Versatilitate si functionalitate maxime.

Portbagajul versatil, a carui capacitate poate fi extinsa de la 468 la 1.510 litri, si spatarul banchetei, rabatabil in raport 40:20:40 - in echiparea standard - exemplifica caracterul practic cotidian al acestui model. Flexibilitatea este imbunatatita si de bancheta culisanta, care astfel ofera mai mult spatiu pentru picioare sau pentru bagaje, in functie de necesitati. O amprenta speciala este capacul pliabil al podelei portbagajului, care ascunde un compartiment de stocare cu un sertar multifunctional. Spatarul banchetei poate fi ajustat astfel incât sa ofere mai mult confort pentru cele trei locuri din spate sau spatiu suplimentar pentru bagaje. Accesul usor la portbagaj este posibil datorita hayonului larg, lat si cu deschidere mare, care optional poate fi echipat cu buton de deschidere-inchidere automata sau cu functia Smart Opener pentru o si mai mare usurinta in operare, prin simpla miscare a piciorului.

Motoare de cea mai noua generatie, cu trei sau patru cilindri.

Noul BMW Seria 2 Active Tourer va fi lansat cu trei variante de motoare - puternice, usoare si eficiente -, cu trei sau cu patru cilindri, care fac parte din noua generatie de propulsoare. Motoarele sunt montate transversal si au un design compact, sunt echipate cu tehnologia BMW TwinPower Turbo si indeplinesc standardele EU6 privind emisiile. Toate beneficiaza de o combinatie unica de tehnologii care includ controlul admisiei de aer si evacuarii (VANOS, Valvetronic, turbina cu geometrie variabila), dar si al injectiei de combustibil (injectie directa de inalta precizie sau Common Rail de ultima generatie cu presiune maxima de 2000 bar).

Noul motor pe benzina, cu trei cilindri, se evidentiaza prin eficienta exceptionala in raport cu performantele livrate. Acest propulsor revolutionar va avea premiera sub denumirea BMW 218i Active Tourer (consum urban/extraurban/mixt: 6,1/4,2/4,9 l/100 km; emisii CO2: 115 g/km)* cu transmisie manuala cu sase trepte. Motorul are o capacitate de 1,5 litri, genereaza 100 kW/136 CP si exceleaza prin reactia spontana a acceleratiei, abilitatea de a urca in turatii si puterea mare de tractiune. Se remarca astfel cuplu maxim de 220 Nm disponibil deja de la 1250 rpm, dar si puterea maxima livrata intre 4500 si 6000 rpm. Astfel, sprintul 0-100 km/h este asigurat in 9,3 secunde.

Vârful gamei la lansarea pe piata este BMW 225i Active Tourer (consum urban/extraurban/mixt: 7,6/5,0/6,0 l/100 km; emisii CO2: 139 g/km)*. Cu o putere de 170 kW/231 CP, un timp de 6,8 secunde* necesar pentru sprintul de la 0 la 100 km/h si o viteza maxima de 235 km/h*, motorul cu patru cilindri al acestui model ridica standardul privind performantele dinamice in clasa lui. Acesta livreaza 350 Nm tot de la 1250 rpm, in timp ce puterea maxima este atinsa in intervalul 4750 – 6000 rpm.

Sub capota modelului BMW 218d Active Tourer (consum urban/extraurban/mixt: 5,0/3,6/4,1 l/100 km; emisii CO2: 109 g/km)* se afla un motor diesel cu patru cilindri. Ca si cele doua versiuni pe benzina, si acest propulsor face partea din noua generatie si dezvolta o putere maxima de 110 kW/150 CP, in timp ce vârful curbei de cuplu este la 330 Nm intre 1750 si 2250 rpm. Acest pachet reconfirma performantele foarte dinamice ale motoarelor BMW diesel, astfel ca BMW 218d Active Tourer sprinteaza de la 0 la 100 km/h in 8,9 secunde* si atinge o viteza maxima de 205 km/h*.

* Datele sunt provizorii si deocamdata nu au fost confirmate oficial. Consumul estimat de combustibil a fost calculat pentru ciclul de testare EU.

BMW printre automobilele cu tractiune fata.

Asemenea tuturor modelelor BMW, noul BMW Seria 2 Active Tourer isi pune amprenta prin dinamica deosebita si prin experienta condusului pentru care marca este recunoscuta. Sasiul nou dezvoltat, care cuprinde punte fata cu brat transversal si punte spate multibrat, combina agilitatea si precizia directionala cu stabilitatea excelenta si confortul suspensiei. Puntea fata, cea de tractiune, de la noul BMW Seria 2 Active Tourer, a suferit numeroase reglaje de finete, astfel incât automobilul sa beneficieze de dinamica optima si de reactia precisa a directiei. Directia electromecanica si dispunerea functionala a sistemului sunt combinate pentru a produce o senzatia de condus ce nu este afectata de cuplul directiei. Consolele deosebit de scurte sunt un alt ingredient important in asigurarea agilitatii pentru acest model cu tractiune fata.
Utilizarea inteligenta a otelurilor multifazice de inalta si foarte inalta rezistenta a avut o contributie decisiva asupra standardelor de siguranta ale BMW Seria 2 Active Tourer, dar au ajutat si la mentinerea unei mase reduse a masinii. Pe lânga faptul ca a fost un factor important in dinamica exceptionala a modelului, aceasta constructie ultrausoara reprezinta unul dintre numeroasele elemente de tehnologie BMW EfficientDynamics. Printre acestea se numara functia Auto Start-Stop, Brake Energy Regeneration (generarea energiei la frânare), Optimum Gearshift Indicator (indicator al punctului optim de schimbare a vitezelor), gestionare inteligenta a componentelor auxiliare si Air Curtain integrala, care utilizeaza doua prize de aer verticale, situate in bara fata, pentru a directiona curentul de aer de-a lungul rotilor fata.

In modul ECO PRO, pentru un plus de eficienta, noul BMW Seria 2 Active Tourer vine cu functia coasting la modelele echipate cu o cutie automata. Aceasta presupune decuplarea automata a motorului de la transmisie imediat ce piciorul este ridicat de pe acceleratie (la viteze intre 50 km/h si 160 km/h) asigurând o alunecare libera a automobilului, libera de orice frânare a motorului pentru o valorificare maxima a energiei cinetice.

Pachet M Sport pentru o prezenta si mai spectaculoasa.

Pe lânga echiparea standard, alte doua linii de echipare permit clientilor sa-si puna amprenta asupra interiorului si exteriorului. Sport Line pune accentul asupra laturii dinamice, in timp ce Luxury Line accentueaza eleganta si exclusivismul. Pachetul M Sport, care va fi disponibil din luna noiembrie, deschide noi posibilitati de personalizare. Dotarile de la exterior - pachetul M Aerodynamics, suspensia M Sport si jantele M din aliaj usor (de 17 sau 18 toli) - sunt completate la interior de volanul M imbracat cu piele si scaunele sport cu tapiterie speciala care maximizeaza prezenta BMW Seria 2 Active Tourer. Gama va fi extinsa spre sfârsitul toamnei si va include variante echipate cu sistemul inteligent de tractiune integrala xDrive.

Grad inalt de conectivitate pentru siguranta si confort imbunatatite.

Standardele de siguranta si confort de la bordul BMW Seria 2 Active Tourer sunt amplificate de sisteme de asistenta si diferite dotari infotainment care sunt cunoscute sub titulatura BMW ConnectedDrive. De exemplu, Traffic Jam Assistant (rularea complet autonoma in ambuteiaje, pe autostrada) sau sistem tempomat bazat pe camera video cu functie Stop & Go.

BMW Seria 2 Active Tourer este primul model din segmentul premium al clasei compacte care va fi echipat cu Head-Up Display, care proiecteaza - integral color - toate informatiile relevante pentru condus in câmpul vizual al conducatorului. In loc sa fie afisata pe parbriz, informatia este prezentata pe un ecran care se extinde intre volan si parbriz. Acesta permite conducatorilor sa vizualizeze toate informatiile importante fara a-si abate atentia de la traseu.

Ca toate modelele marcii, BMW Seria 2 Active Tourer beneficiaza de o gama larga de servicii internet, disponibile si in România. Se remarca functia Apps care permite utilizatorilor sa acceseze o gama tot mai larga de functii, prin simpla incarcare a unor aplicatii pe telefonul mobil. Astfel sunt perfect integrate in masina web radio, Deezer, Aupeo!, Last Mile Navication, Twitter sau Facebook.

Cum sa scrii un anunt auto de succes

Recesiunea financiara a afectat intreaga lume. Marile industrii, precum cea imobiliara sau auto, au inregistrat scaderi importante iar oamenii de rand au fost nevoiti sa fie mai atenti la achizitiile facute. Totodata, pentru a-si recupera din investitiile facute sau pentru a achita datorii acumulate, romanii si-au scos la vanzare masinile.

Intr-o piata in care ofertele auto second hand mustesc, iar clientii sunt rari si pretentiosi, este preferabil sa acordam o mare atentie redactarii si formularii anuntului de vanzare. Seriozitatea, corectitudinea si stabilirea unui pret rezonabil sunt esentiale daca doresti sa gasesti un cumparator. Iata cativa pasi de parcurs in realizarea textului care anunta ca te desparti de masina ta:

1. Descriere completa. Amintirea tuturor detaliilor tehnice precum capacitatea motorului, anul de fabricatie, kilometrii in bord, tipul de caroserie, daca este sau nu inmatriculata in Romania, imbunatatirile aduse, precum si tipul tractiunii, a transmisiei, etc sunt deosebit de importante. Mentionarea tuturor acestor detalii demonstreaza faptul ca esti o persoana de incredere, care ia in serios anuntul de vanzare. De aceea, acorda putina rabdare in completarea campurilor optionale.

Un text eliptic, urmat de o expresie de genul “Ajutor, ma vinde!” sau “Nu bate, nu troncane!” nu va face decat sa alunge cumparatorii. Daca starea masinii este buna rezumati-va la simpla mentionare. Expresiile “kilometri reali" sau “super” nu vor face decat sa indeparteze clientii.

2. Completari care fac diferenta. Nivelul de echipare, tehnologiile de care beneficiaza masina ta joaca un rol important in convingerea clientului. Iar daca ai cu ce te lauda, de ce nu ai face-o?!  Mentioneaza in anunt daca are sau nu inchidere centralizata, aer contitionat sau climatronic, radio, GPS, numarul de airgaburi, tipul tapiteriei. Astfel, iti vei convinge clientela care are de-a face cu un autoturism bine intretinut si cu un vanzator onest si implicat.

3. Pozele. Se spune ca o poza face cat o mie de cuvinte! Tocmai de aceea, un anunt fara imagini este practic nul. Inainte sa tragi cateva cadre cu masina, asigura-te ca este curata. O caroserie a carei culoare devine insesizabila din cauza prafului si a noroiului nu va face impresie buna. In plus, imaginea neingrijita se va reflecta asupra intregului istoric al masinii si chiar asupra ta. Chiar daca nu o duci la spalatorie, o poti aranja in curte sau in fata blocului. Publica poze atat cu exteriorul, cat si cu interiorul.

4. Pretul. Inainte de stabilirea pretului de vanzare, cauta oferte similare. O simpla documentare  te va ajuta sa iti faci o idee asupra valorii de comercialiare a masinii tale. Nu incerca sa stabilesti un pret cu mult deasupra pietei! Vremurile grele prin care trecem forteaza pana si pe cei mai “nepriceputi” sa se intereseze de corectitudinea sumei pe care o ceri. 

5. Revizii, imbunatatiri si piese schimbate. Daca de curand ai dus masina la revizie, i-ai schimbat uleiul, filtrele, placutele de frana, scrie aceste detalii in anunt. Un cumparator va alege intotdeauna o masina bine intretinuta, cu revizii facute la timp, in detrimentul unui autoturism neingrijit, lasat in paragina. Ideal este sa poti dovedi cu facturi, cartea de service.

6. Mare grija la exprimare! A devenit deja stereotipa formularea “Full, fara piele, etc”.  Full inseamna complet, adica o masina care a fost echipata inca din fabrica cu toate optiunile disponibile pentru acel model. Deci, daca autoturismul scos la vanzare nu are tapiterie din piele si alte optionale disponibile la comandarea masinii, nu scrie “Full”. Pe langa faptul ca poti induce in eroare cumparatorul, vei fi perceput de cei mai isteti ca fiind un ... "necunoscator".

7. Evita limbajul de cartier sau de messenger! Scrie corect cuvintele si nu folosi termeni de argou sau incorecti: tzipla, genti sau jenti (in loc de jante), opsion, Filips, sau, mai grav, “reno” in loc de Renault. Nimeni nu s-a nascut invatat, insa inainte de a publica anuntul, verifica cat de corect este enuntat.

8. Fii onest! Ultimul pas dar poate cel mai important este corectitudinea informatiilor. Daca a fost lovita, daca airbagul a fost inlocuit, este mai bine sa recunosti pentru ca, de cele mai multe ori, aceste mici siretlicuri ies la iveala. Nu ascunde kilometrii la bord si nici probleme de ordin tehnic. O simpla vizita pe rampa unui mecanic profesionist, va dezvalui adevarul despre masina ta.

1 Mai Tuning Fest

1 Mai Tuning Fest! O mini vacanta plina de distractie, masini tunate si fete frumoase la malul marii!
Data desfasurare: 1-4 Mai 2014
Locatie: parcare + spatiu verde Hotel Capitol Jupiter
www.hotel-capitol.ro

Tuning Show - expozitie masini modificate
Etapa de Campionat national de car audio
Concert + party DJ Harra

Pachet de cazare 5zile/4nopti + mic dejun (bufet suedez) - 499 lei pret special pentru participanti oferit de partenerul nostru Hotel Capitol Jupiter!

Organizator: ACS AutoCustoms

Mai multe detalii va vom oferi curand!

Noutati Mitsubishi Motors la Salonul Auto Geneva 2014

Cea de-a 84-a editie a Salonului Auto de la Geneva, ce va avea loc anul acesta pe 6 martie, reprezinta pentru Mitsubishi Motors Corporation (MMC) “scena” pe care a ales sa dezvaluie publicului european, o parte din planurile sale de viitor.

Generatia viitoare

Punand accentul pe design, performanta si impactul redus asupra mediului inconjurator, MMC va dezvalui cele mai recente trei concepte ale sale – acestea facand parte din proiectul pe termen scurt si mediu al constructorului japonez:

- Concept XR-PHEV: Urmatoarea generatie de coupe hibrid plug-in, asemanator unui crossover compact, utilizeaza un motor termic de 1.1l, cu injectie directa de benzina, supraalimentat, un motor electric usor si compact si un acumulator de inalta eficienta.

- Concept GC-PHEV: Urmatoarea generatie de SUV hibrid cu tractiune 4x4 permanent. Un motor pe benzina 3.0l V6 MIVEC amplasat in fata, conectat la o cutie de viteze cu 8 trepte, motor electric ce asigura tractiunea pentru puntea spate, si un acumulator de inalta eficienta pentru a asigura performante tot-teren demne de un SUV.

- Concept AR: Urmatoarea generatie de MPV compact, ce imprumuta din performantele unui SUV. Combina un motor-generator ce poate dezvolta o tensiune de 48 V cu un motor de 1.1 litri, cu 3 cilindri si injectie directa de benzina, supraalimentat, un acumulator de inalta eficienta si un convertor DC-DC racit cu aer.

Outlander PHEV – inceputul urmatorilor 40 de ani

Incununand cu succes sarbatorirea a 40 de ani de prezenta si inovatie a brandului Mitsubishi Motors pe piata europeana, Outlander PHEV va celebra de asemenea, succesul initial inregistrat o data cu debutul sau pe piata europeana (peste 15.000 de comenzi pana la data de 1 februarie), fie ca este vorba de modelul din faza de productie sau cel pentru competitiile de raliu – competitia Asia Cross Country Rally 2013, ce s-a desfasurat pe o distanta de 2,000 km.

Mazda MX-5 este online

Website-ul Mazda dedicat aniversarii a 25 de ani de la crearea legendarului model sport MX-5 este de azi online.
Avand scopul de a conecta compania cu fanii si clientii MX-5 din intreaga lume, pagina web ofera informatii despre istoria si viitorul celui mai popular roadster din toate timpurile, incluzand declaratii ale inginerilor care au contribuit la dezvoltarea modelului. 

Conceput in anii ’80 ca masina sport a erei moderne, primul model MX-5 a fost dezvaluit publicului in februarie 1989 la salonul de la Chicago. Inspirat din roadster-ele stilate ale anilor ’60 si ’70, Mazda a ramas la formula care a facut-o atat de indragita: agilitate, greutate redusa, distractie in aer liber. Pentru a revigora un segment considerat disparut insa, MX-5 a introdus ultimele tehnologii precum si un nivel inalt de calitate si rezistenta, asociat unei masini sport la preturi accesibile. Aflat la a treia generatie, modelul a pastrat standardele ridicate de siguranta si emisii, fara a renunta insa la stilul de condus Jinba Ittai (“calaret si cal, ca un tot unitar”) care este sinonim cu marca Mazda in zilele noastre. 

MX-5 continua sa fie un succes impresionant si dupa un sfert de secol, cu peste 200 de premii la nivel global, incluzand titlul Masina Anului in Japonia 2005-2006. Productia modelului detinator al recordului Guiness pentru cea mai bine vanduta masina sport cu doua locuri, a depasit 920.000 de unitati in decembrie.

FETELE ŞI MAŞINILE DE LA JOTECH MOTORSPORTS

Ce ar fi o casă de tuning fără câteva fotografii cu fotomodele alături de maşini tunate? Nu mare lucru, asta e clar. Iar cei de la Jotech Motorsports ştiu asta, aşa că au publicat o galerie foto cu câteva dintre maşinile pe care le-au modificat, alături de câteva fete frumoase.

Vara a trecut, dar asta nu înseamnă că nu ne putem clăti ochii cu imagini făcute în locuri în care soarele încă mai ridică mercurul din termometre peste linia de 30 de grade Celsius.

Iată, aşadar, o galerie foto realizată de Jotech Motorsports cu maşinile modificate de ei, acompaniate de câteva fotomodele.

Raliul Dakar 2014 la final: Nani Roma, câştigător la categoria auto

Raliul Dakar 2014 a ajuns la final. Un final dezamăgitor în ceea ce priveşte spiritul de competiţie, spirit care a fost strivit de ordinele de echipă

Spaniolul Nani Roma a câştigat ediţia din 2014 a Raliului Dakar la categoria auto, la exact zece ani de la ultima sa victorie la categoria moto. Ordinele de echipă au făcut ca Stéphane Peterhansel, deţinătorul a 11 titluri de câştigător al Dakarului şi omul cunoscut drept „domnul Dakar”, să termine cursa de anul acesta pe locul al doilea, la mai puţin de şase minute distanţă de lider.

Podiumul a fost completat de Nasser Al-Attiyah, cea de-a treia piesă a mozaicului ordonat de Sven Quandt, şeful echipei X-Raid Mini.

A doua victorie pentru Nani Roma în Raliul Dakar nu înseamnă neapărat şi glorie

Peterhansel a încercat să fie optimist la sfârşitul ediţiei din 2014 a Raliului Dakar: „Să privim partea bună a lucrurilor. Maşina a mers perfect, a rezistat la tot ce am supus-o, ca de obicei, şi ne-am distrat mult”. Optimismul nu a durat mult, însă, fiindcă francezul a adăugat: „Sunt frustrat de rezultatul final. Mai vreau să spun că Nani e prietenul meu şi sunt mulţumit să văd că e fericit fiindcă a fost visul lui de zece ani, de când a trecut la o maşină”.

Emiliano Spataro, singurul pilot al echipei Renault Duster Argentina rămas în cursă, a făcut o figură foarte frumoasă, terminând Raliul Dakar 2014 pe poziţia a 14-a din clasamentul general. Argentinianul împlineşte, astfel, scopul declarat la începutul rally-raidului, chiar dacă Jose Garcia, cel de-al doilea pilot al echipei, a fost nevoit să abandoneze cursa în etapa cu numărul nouă.

Felicitări argentinianului Emiliano Spataro!

La categoria moto, Marc Coma a obţinut cel de-al patrulea titlu de câştigător al Dakarului. Locul al doilea al podiumului a fost ocupat de spaniolul Jordi Viladoms, care a reuşit, astfel, cel mai bun rezultat al său la Dakar din 2006 până în prezent. Podiumul a fost completat de francezul Olivier Pain, în vreme ce Cyril Despres, campionul en-titre la categoria moto, a reuşit un loc patru la general, la o distanţă de doar cinci minute şi 35 de secunde de ocupantul locului al treilea.

În lumea quad-urilor, Ignacio Casale a fost declarat victorios la sfârşitul celor 13 etape ale Raliului Dakar 2014, fiind urmat de Rafal Sonik (pe doi) şi Sebastian Husseini (pe trei).

La camioane, Andrey Karginov câştigat competiţia din acest la volanul Kamaz-ului său, urmat de olandezul Gerard de Rooy cu al său Iveco. De Rooy a fost liderul în clasamentul general încă din etapa a doua, însă a căzut pe doi în etapa cu numărul 11, unde a rămas până la final. Pe trei a terminat Eduard Nikolaev, campionul en-titre la camioane.

Raliul Dakar 2014 s-a desfăşurat în perioada 5 ianuarie – 18 ianuarie 2014. Concurenţii au avut de parcurs peste 10.000 de kilometri desfăşuraţi în trei ţări sud-americane: Argentina, Bolivia şi Chile.

Vilner Bullshark. Sau cum să faci din BMW Seria 6 rechin adevărat!

Tunerul bulgar Vilner a modificat amplu generaţia precedentă BMW Seria 6 Coupe, iar denumirea Bullshark i se potriveşte ca o minune noii creaţii. Care surprinde prin ideea de tip lego a maşinii... Vedeţi în continuare despre ce este vorba.

BMW Seria 6 cu nume de cod E63 provine din epoca de design Bangle, pentru unii fiind un BMW cu design revoluţionar, pentru alţii o maşină neconformă cu spiritul bavarezilor.

Tunerul bulgar Vilner a vrut să customizeze acest model controversat astfel încât să atragă simpatia oricui asociază Seria 6 cu un rechin. De unde şi denumirea maşinii, Bullshark (rechinul taur) fiind una dintre cele mai periculoase specii de rechini.

Faţă de alte proiecte de tuning, care apelează la diverse ornamente de natură aerodinamică sau estetică, bulgarii au vrut să modifice aspectul maşinii intensiv, aşa încât rezultatul pare o maşină cu totul diferită.

În primul rând surprinde partea frontală, iar, dacă ”privirea” maşinii vi se pare cumva cunoscută, acest lucru se datorează ”transplantării” blocurilor optice de pe... SUV-ul Infiniti FX. În acelaşi timp, ”rinichii” grilei au primit o formă mai rafinată, împreună cu designul original al spoilerului frontal conferindu-i maşinii o nouă identitate.

Spatele e şi el modificat estetic, având curburi mai ”apetisante” decât un Seria 6 normal, în timp ce aripile faţă au fost garnisite cu un ornament care imită fantele maşinilor de curse de odinioară.

Şi în interior remarcăm modificări importante, de la tapiţeria special concepută pentru scaune (preluate de la varianta M6) până la volanul cu o formă nouă şi indicatoarele personalizate. Evident, nu putea lipsi plăcuţa specială, care îi reaminteşte permanent şoferului cine s-a ocupat de customizarea maşinii şi când.

Lucrurile nu se opresc aici, maşina beneficiind şi de un tuning tehnic, de origine AC Schnitzer: creşterea puterii motorului V8 de la 333 CP la 370 CP, graţie resoftării unităţii centrale. La care se mai adaugă un set nou de jante Z Performance, de 19 inch.

Ca picanterie, Vilner oferă şi o geantă de voiaj personalizată în culorile şi materialele folosite pentru interior,singura necunoscută a modelului Bullshark rămânând preţul pe care cel interesat va trebui să îl plătească, dacă vrea să se laude cu un rechin realmente original.

Hidrografica este noul trend în materie de tuning. Şi e tare, tare cool

Era folierii s-a cam dus. Îţi prezentăm o nouă tehnică de personalizare pentru maşina ta, una pe cât de cool pe atât de simplă: hidrografica.

Sincer, nu putem să explicăm fenomenele chimice care au loc în cazul imprimării prin intermediul apei (căci asta presupune hidrografica), însă putem să înţelegem cât de simplă este implementarea şi cât de spectaculos este rezultatul. Se ia una bucată model...

... şi se pune atent în apă. După care urmează un proces (o să-l numim „magie”) prin care culorile printului rămân pe suprafaţa lichidului. Pasul doi este scufundarea atentă a obiectului dorit (jantă, aripă, grijă, rezervor de motocicletă, probabil şi încălţăminte etc.) în lichid...

... et voilà! Una bucată imprimeu super-cool! Ultimul pas este aplicarea unei soluţii izolatoare şi gata! Modelul tribal de care erai obsedat încă din liceu este imprimat direct pe capota maşinii tale. 

Băieţii de la HG Arts au venit şi cu câteva „texturi” demonstrative, însă probabil că primesc şi modele aduse de acasă, ceea ce ne face să ne îngrijorăm un pic în privinţa excesului de zel şi a lipsei de bun-gust a unora, imediat ce fenomenul ia amploare. Şi nu avea dubii în privinţa amplorii - la cât de cool este sigur termenul „hidrografică” va sta pe buzele tuturor împătimiţilor de tuning.

Acum aruncă o privire peste clipul de mai jos, unde băieţii de la HG Arts fac câteva demonstraţii cu diferite obiecte. Şi nu uita să ne spui care ar fi primul lucru pe care ai vrea să-l imprimi la maşina ta.

TOP 10: cele mai tari tuninguri realizate pe baza lui Mercedes-Benz G-Class

Oldtimer-ul german a devenit parcă şi mai interesant în lumea modernă, plină de tehnologie avansată şi electronică. De aceea ne-am gândit să vedem cum se poate modifica un G-Class - în continuare, zece dintre cele mai interesante G-uri tunate.

Locul 10: Prior Design

Prior Design se limitează la un kit exterior care face G-ul să arate rău. Ca un fel de Batmobil pătrăţos şi negru. Foarte negru. Totul la vreo 12.000 de euro - mai puţin de 10% din cât costă un G făcut de AMG

Locul 9: GSC

German Special Customs nu se laudă cu accesoriile exterioare, ci mai degrabă cu puterea crescută la 620 CP. Iar tu te poţi lăuda cu un ”Red Baron” mai tare decât un G 63 AMG de serie

Locul 8: Wald International

De ce se numeşte ”Black Bison” dacă are folie violet mat? Nu ştim, dar e clar că japonezii au vrut să facă G 55 AMG să arate numai bun pentru desenele lor animate

Locul 7: VÄTH

Specialiştii germani nu s-au complicat cu exteriorul, ci s-au concentrat pe motorul lui G 55 AMG, care are 680 CP şi 840 Nm, iar viteza maximă este de (ţineţi-vă bine!) 265 km/h. Numai bun pentru Autobahn!

Locul 6: Hamann

Înainte să râdeţi de numele mastodontului (Spyridon), e bine de ştiut că e capabil de 702 CP şi 1.110 Nm, iar ornamentele aurite nu sunt, de fapt, din aur. Dacă e kitsch sau nu, depinde de gusturi

Locul 5: A.R.T.

Cei de la A.R.T. s-au gândit să exagereze puţin cu LED-urile şi spoturile. Dar şi cu motorizarea: 749 CP faţă de 612 CP cât are standard un G 65 AMG şi un cuplu motor limitat electronic la 1.000 Nm

Locul 4: Mansory

Mai rar vezi un G-Class Cabrio pe străzi, cu atât mai mult unul modificat. Mansory Speranza nu se vrea o maşină de gagici neapărat, deoarece G500 e capabil de 700 CP şi 900 Nm. Iar personalizarea costă mult

Locul 3: Brabus

Brabus 800 Widestar are, evident, 800 CP, o creştere de 30% faţă de puterea unui G 65 AMG. Plus modificări de top, care înseamnă un preţ pe măsura clienţilor din Qatar 

Locul 2: Mansory

Mansory Gronos îi va băga în sperieţi pe mulţi proprietari de supercaruri: motorul de pe G 63 AMG a fost dus la 840 CP, iar cantitatea de fibră de carbon a ornamentelor exterioare atârnă greu la cântar. Şi la factură

Locul 1: Brabus

N-o fi el cel mai puternic G tunat (se laudă cu ”doar” 700 CP), dar are cele mai multe roţi şi poate căra multe chestii. În plus, e dedicat milionarilor: preţul porneşte de la o jumătate de milion de euro. Like a boss!

10 obiceiuri mărunte care îţi distrug maşina

Iată zece lucruri mici cărora poate nu le dai foarte mare importanţă în viaţa de şofer cotidiană, însă care pot duce la degradarea puternică a maşinii tale. Ia în considerare lista de mai jos pentru a evita cheltuieli dureroase.

1. Să laşi rezervorul să se golească

Toată lumea ştie că martorul de combustibil din instrumentarul de bord nu este chiar cea mai mare alarmă din partea maşinii tale. Ştii şi că atunci când te anunţă că vrea combustibil, mai are de fapt pentru vreo 50 de kilometri. Fă bine şi ascult-o, totuşi, şi nu lăsa ca rezerva „de pe roşu” să scadă foarte mult, pentru că asta îţi deteriorează pompa de injecţie. Şi asta costă, nene!

Imaginează-ţi că eşti la terasă şi berea e pe terminate şi chelnerul nu mai vine. Vezi ce naşpa e?!

În plus, umblă vorba că sedimentele de pe fundul rezervorului intră în sistemul de alimentare – din nou, veşti proaste. Dacă nu-ţi pasă de niciuna dintre cele de mai sus, gândeşte-te la „pana prostului”.

2. Să ignori „semnalele” maşinii tale

Tuturor ne place să ascultăm muzică în maşină, atunci când nu înjurăm alţi participanţi la trafic sau nu înjurăm alţi participanţi la trafic împreună cu pasagerii. Însă, din când în când, e bine să laşi deoparte vorbăraia sau decibelii sistemului audio şi să asculţi la ce-ţi spune maşina. Dacă se „plânge” cu scârţăieli sau trăncăneli, e bine să iei măsuri. 

Şoferii de Volkswagen sunt scutiţi de la regulă

La fel se prezintă situaţia şi atunci când ţi se aprind beculeţe în bord fără ca tu să fi apăsat în prealabil vreun buton. O maşină pe deplin funcţională este o maşină fericită. Şi sigură. N-ai vrea să schimbi asta.

3. Să nu schimbi uleiul în timp util

Dacă tot vorbeam de beculeţe în bord - în momentul în care se aprinde martorul de ulei, lichidul care îţi lubrifia ţie pistoanele şi-a pierdut de mult proprietăţile. Un schimb la 5.000 de kilometri ar fi ideal. Dacă o faci, motorul îşi poate dubla durata de viaţă şi te poate impresiona cu o vână constantă.

Imaginile astea sunt mai dureroase pentru unii decât cele din campaniile antifumat

Dacă nu o faci, rişti să plăteşti muuulţi bani la service. Băieţii de la service spun că asta e cea mai păguboasă greşeală pe care o fac proprietarii de maşini. Şi ei au văzut chestii la viaţa lor, vorba aia.4.  Să apeşi ambreiajul cât timp eşti oprit

Sunt trei obiceiuri proaste pe care lumea le are atunci când aşteaptă la semafor: degetul în nas, mâna pe claxon şi piciorul pe ambreiaj. În timp ce două dintre ele îţi pot fi dăunătoare imaginii, celălalt îţi strică discul de ambreiaj. Iar reparaţia, dacă nu ştiai, costă mult! Nu-ţi sprijini piciorul pe pedala de ambreiaj, ai un loc special pregătit pentru talpa ta obosită.

Asta ca să nu uiţi cât de caraghios e 

Dacă nu înţelegi cât de serioasă este problema cu apăsatul ambreiajului, interesează-te cât costă un disc de ambreiaj pentru maşina ta.

5.  Să nu foloseşti frâna de mână în timpul staţionării

Mulţi experţi îţi vor spune că dacă vrei să ţii în loc maşina fără verifici din zece în zece minute dacă n-a luat-o la vale (recunoaşte că ai avut măcar o dată-n viaţă filmul ăsta), cel mai bine e s-o laşi în băgată în viteză. Iar asta este adevărat, atâta timp cât ai tras frâna de mână înainte.

Maneta-cu-care-impresionezi-fetele îţi salvează şi maşina. Dă-i o şansă

Dacă vei lăsa tot greul pe transmisie, aceasta se va deteriora cu timpul. Nu vrei să vezi cât costă o transmisie nouă...

6.  Să călăreşti frâna în pantă

În momentul în care cobori o pantă mai lungă, ideal ar fi să nu ţii apăsat pedala de frână pe tot parcursul coborârii, deoarece asta va supraîncălzi plăcuţele de frână şi va duce la uzura lor prematură. Sau, dacă-ţi faci naveta zilnică prin Transfăgărăşan (s-ar numi că ai job-ul ideal, indiferent care ar fi acela noi te-am invidia), există riscul ca la un moment dat să rămâi fără frâne deloc. Ceva ne spune că măcar o dată în viaţă ai avut un vis urât legat de asta.

Ideal ar fi să te foloseşti pe cât posibil de frâna de motor şi să foloseşti frâna „în reprize”. Desigur, toate astea trebuie să se întâmple ţinând cont de prioritatea #1: siguranţa.

7. Să treci din marşarier în treaptă fără să te opreşti

Unii văd în asta o confirmare a faptului că stăpânesc cum trebuie ambreiajul – dai cu spatele, încetineşti şi treci într-a-ntâia fără a te opri, apoi ţii de ambreiaj şi demarezi înainte, grăbit către primul semafor roşu. Vezi tu, ambreiajului tău nu-i place asta. Iar dacă deţii automată, e cu atât mai nasol, pentru că scazi cu câteva luni viaţa transmisiei.8. Să mergi subturat

Există un mit conform căruia dacă motorul nu e turat, consumă mai puţin. Probabil că ţi-ai dat seama singur că mitul nu este valabil, dacă ai încercat să-l pui în practică.

Există şi un mit conform căruia scobitul din nas îţi întăreşte imunitatea

Mersul subturat, în cazul unui motor turbodiesel de exemplu, facilitează depunerea de ulei pe palele turbinei, depuneri care duc în cele din urmă la moartea turbinei. În general mersul subturat dăunează motorului din cauza unei ungeri deficitare. Iar deteriorarea motorului duce, printre altele, şi la creşterea consumului de combustibil. Adică opusul a ceea ce îţi doreşti tu, nu?

9. Să „încălzeşti” motorul prin supraturare înainte de a te pune în mişcare

În special în perioada rece, şoferii au obiceiul de a porni motorul şi de a-l tura un pic pentru a-l ajuta să se „încălzească” mai repede, deoarece clănţănindu-ţi dinţii dimineaţa nu este chiar cel mai plăcut mod de a-ţi începe ziua.

„Încălzitor” de sezon. Folosiţi cu încredere. Eficienţă garantată

Din păcate, dorinţa ta de a-ţi opri tremuratul supune motorul unui efort considerabil – ai încercat vreodată să ridici greutăţi la cinci secunde după ce te-ai trezit din somn? N-o fă, îţi spun eu că e foarte naşpa. Cel mai bine e să-l laşi vrei 30 de secunde – 1 minut să funcţioneze la ralanti, în timp ce electronicele şi aerul condiţionat sunt oprite. După aia, eşti bun de drum. Nu-l tura „în gol” că schimbările bruşte de temperatură nu-i fac bine.

10. Să nu păstrezi curăţenia în maşină

Hei, nu e o ruşine că s-a întâmplat să scapi bucăţica aia aripioară „Chei-Ef-Ci” proaspăt trecută prin sosul Glenn pe carpeta de la picioare şi că ai vărsat sucul când te-ai aplecat să o culegi „ca să nu se facă mizerie”. Cum nu e o ruşine că buzunarele portierelor tale, împreună cu cupholderele şi oricare alt spaţiu de depozitare sunt pline cu ambajale, după o călătorie lungă. Însă cum ţie nu-ţi place să porţi o haină pătată, nici maşinii tale nu-i place să acumuleze tot felul materii alimentare dubioase.